区域交通一盘大棋，廊坊成枢纽之地
北京、天津、河北三地协同发展是一盘大棋，“牵一发而动全身”。究竟哪一步先走？作为区域一体化的重要内容，交通一体化在功能疏解、产业转移方面，无疑扮演着先行者的角色。交通先行
“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。这是交通运输部部长杨传堂在近期召开的一次议题会议上提出的北京、天津、河北三地交通协同发展的目标。
从6月10日开始，交通部就区域交通一体化开始了在三地密集的调研考察。根据交通部的目标，该区域将会成为全面深化交通运输改革的实验区、区域交通一体化的示范区、交通运输现代化的先行区。并会在基础设施一体化、运输服务一体化、管理制度一体化、技术支撑一体化、市场培育发展一体化等方面开创区域交通一体化发展的崭新格局。
据悉，区域交通一体化政策将沿着三个方向具体展开。“制定重大建设项目目录清单”、“研究建立区域交通一体化协调机制”、“加快推进区域交通一体化规划编制”等一系列政策，将在交通部全力推进之下出台。
三地联动
事实上，将区域三地交通互联互通的想法已酝酿多年。早在2008年，国家发改委就曾组织召开区域公路通道发展调研会议、第一次区域发改委区域工作联席会。区域三地交通网络建设初见成效。
另外，在2010年的全国两会上，就有代表曾针对此问题提出将北京地铁延伸至河北，如廊坊等城镇的议案。
值得注意的是，随着区域协同发展上升为重大国家战略，一体化进程的推进，中央明确要求把交通一体化作为优先领域和先行领域，各种交通设施的融合正在加强。在政策层面上，三地交通部门先后召开了两次联席会议，审议通过了多项决议和规划。其中，河北省表现出的热情最高。据悉，目前三地已签订《关于建立区域两市一省城乡规划协调机制框架协议》， 三地交通协同发展规划也正在编制落实。
根据规划，到2020年，北京、天津、河北三地将形成9000公里高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时高铁交通圈，首都机场客流量将突破一亿人次，首都新机场一期工程将投入使用。
在区域共同推进的合作当中，有几大亮点值得关注。高速公路方面，全长约 940 公里环绕北京的“大外环”绕城公路预计2015年全线贯通，串起京张、京沈、京沪、京台、大广、京珠等高速公路，连同从北京出发向六个方向的高速路网（京承通道、京张通道、京石通道、京秦通道、京衡通道、京廊沧通道）形成“一环六射”的高速路网。此外，三地还将确保在一两年之内，尽快打通区域间的“断头路”，共同加快京台高速、唐廊高速、滨石高速的建设。到2020年，实现环京津1小时交通圈、京津石3市相互间均有3条高速路连接；环京津各区市与京津间1小时交通圈的目标。
铁路方面，京沈客专、京唐客专、京张城际都已陆续开通，津保铁路将于明年通车，涿州-北京新机场-廊坊-首都国际机场一线的城际铁路也将实现互联互通。届时，廊坊西接北京新机场，北连首都国际机场，再加上，高速公路、高铁、动车，甚至地铁的加持，将成为该区域交通一体化的璀璨枢纽之地。
城际轨道交通方面，北京地铁线路将修往河北相关城市，如廊坊等地，天津的地铁也已经向北京方向延伸；北京、天津、河北三地智能交通网络正在加快建设，有望实现在公交、地铁、轻轨、出租车领域“一卡通”刷卡支付。
很显然，区域一体化，交通先行，已经成为三地政府的一个共识。城市交通的“毛细血管”和“大动脉”建设都在加紧进行着。
而在此大背景下，位于京津之间的河北省廊坊市的地位就更加凸显出来，加之北京新机场的建设，廊坊市，尤其是其背部毗邻京津的广阳区无疑已经成为区域协同发展的最大收益地区之一。北京新机场、四通八达的高速公路、高铁、动车，甚至地铁，都使得廊坊，尤其是市政府所在地的广阳区成为承接京津产业外溢的最佳之地。在如此众多国家及区域重大政策利好的加持下，廊坊发展势头已被市场及学术界一致看好。
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